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    共享單車“騎”向海外 跑得還順利嗎?




      “古有指南針、造紙術、火藥和印刷術,今有高鐵、支付寶、共享單車和網購”,共享單車迅速躋身中國“新四大發明”。和“前輩”們一樣,從2017年初開始,一線梯隊的共享單車企業就開啟“出海”模式,9月份,不少二線梯隊企業也紛紛高調宣布出海。共享單車企業“出海”的背后,除了有擴張規模的野心,還有禁投令下市場空間被壓縮的焦慮。

      相比于在國內動輒幾十萬輛的投放量,共享單車企業在海外并未復制國內依靠鋪量迅速搶占市場的模式。相反,共享單車出海目前總體規模較小,一座城市單車投放數量不超過1000輛,主要是采取精細化和本土化運營策略。但在本土共享單車企業向世界展示雄心時,后方大本營企業卻出現了押金難退的尷尬,自亂陣腳的猜疑頻出。在國內外市場的雙重挑戰下,共享單車企業也開始不斷被倒逼提升產品和服務。

      爭搶海外空白市場

      9月6日,繼進軍泰國曼谷后,摩拜單車正式登陸進入馬來西亞,過去的三個月里,幾乎以一月兩城的速度開發海外市場。9月中下旬,ofo將登陸東京、大阪等地區,而優拜也對外宣布進入加拿大市場;8月9日,小藍單車與中興通訊達成戰略合作,后者將幫助小藍大力拓展海外市場,在開拓舊金山遇挫后,小藍這一次的規劃極為搶眼,將陸續進駐全球10個國家近30個城市。此外,小米生態鏈企業“騎記”推出的“小白單車”也在7月份率先在日本大學校園投放,至此,已有5家中國共享單車企業“出海”。

      對于本土共享單車企業陸續轉戰海外市場,業內人士認為除了有擴張規模的野心,背后還有國內市場空間壓縮的焦慮。各地陸續出臺的禁投新規重新規范市場秩序,給共享單車在一線城市的發展摁下暫停鍵,市場空間壓縮和安全隱患凸顯,共享單車企業接二連三的倒閉,互聯網行業中“前三活命”的焦慮籠罩在整個行業上空,面對設置了上限的國內市場,“出海”變成了突破口。

      此外,共享單車組團“出海”還緣于企業的資金需求,共享單車行業目前正處于融資高峰期,但部分共享單車企業在新一輪融資中的不樂觀及過高的車損率也削弱了投資者的信心,而此時在海外市場的動作一定程度上能讓投資者看到企業具有海外投資的實力,并對企業有長遠的規劃。

      通過一組數據也可以發現,海外為中國的共享單車的發展留下了不少的想象空間。據美國城市交通官員協會(NSCTO)數據顯示,2016年,美國自行車出行量增長25%,超過2800萬次,但整個美國只有55個城市擁有公共單車系統,投放車輛總數也只有4萬余輛,日均騎行人次僅7.7萬,并且和國外普遍的有樁單車相比,無樁共享單車是海外市場增量,可以作為公共交通系統的有效補充。

      海外采取精細化運營

      梳理各家共享單車企業海外投放數量的數據后,記者發現,共享單純企業在海外并未復制國內依靠鋪量迅速搶占市場的模式。相反地,共享單車出海目前總體規模較小,主要是采取精細化和本土化運營策略。

      據不完全統計,ofo共在美國投放2200輛,在英國劍橋和牛津分別投放500輛和100輛;馬六甲2000輛;新加坡市場投放最多,截至今年8月底超過1萬臺。根據中國電子商務研究中心的統計,截至今年8月10日,摩拜在英國曼徹斯特投放1000輛;英國倫敦伊靈750輛,加拿大作為優拜出海城市的第一站,將在加拿大的一個市區開展共享單車的投放計劃,計劃進入高校和市中心,投放單車數千輛。

      從投放數量上看,共享單車出海似乎“雷聲大雨點小”,甚至有業內人士出海只是一場“作秀”,是獲得進一步融資的投機手段。但事實上,“外國的月亮并不比中國的圓”,相比共享單車初入市場盲目擴張時國內監管部門的寬容,發達國家在對公共空間占用等問題更為敏感,率先進入海外市場的小藍單車就因被當地政府官員質疑占用公共空間,幾個月后就敗走舊金山。市場分析人士認為,國外的法令和嚴格的社會公共資源使用權,是共享單車海外發展的攔路虎。其次,海外的自行車制造、運維、支付成本也讓國內的共享單車企業裹足不前。

      摩拜單車創始人胡瑋煒接受媒體采訪時也承認進入海外市場并非易事。胡瑋煒表示,如何解決單車規范停車,幾乎成為全球都關心的問題,共享單車畢竟是個新鮮事物,發展太快,單車企業除了配合當地政府以及用技術和經濟手段促進規范停車外,教育用戶和培養用戶文明使用習慣也需要個過程。

      除了政策層面的硬性規定,造車成本高昂也是共享單車企業出海時難以跨過去的檻。根據2017年工信部數據顯示,2016年中國自行車總產量為8518.3萬輛,中國自行車出口占全球貿易總量60%,國內龐大的自行車制造業提供廉價的自行車,為共享單車在國內大規模投放提供了有力的保障,離開國內后造車成本水漲船高。據估算,一輛美國制造的自行車,成本大概是中國制造的3倍,對于尚未實現盈利的共享單車企業來說,這又是一筆生死賬。

      多重因素之下,相比于共享單車初入國內市場時“跨欄式”的野蠻生長,在海外,企業更多地選擇了“小步快跑”的方式,通過本地化和精細化的運營循序漸進地打開海外市場。“在海外我們會在當地選擇已經有基礎的合作伙伴,再由當地的合作伙伴和政府進行溝通,不少合作伙伴原先就已經獲得了政府支持。選擇加拿大作為出海第一城,也有地緣上接近美國的考慮,有利于借勢打開新的市場。”優拜單車海外拓展部負責人告訴記者,優拜在海外采用與本土化團隊相合作的模式,致力于本土化運營,將與當地團隊一起探索加拿大本地市場,共運營、共維護,和國內相比,外國用戶對單車的需求更多元,也更考驗企業的研發和市場洞察能力。優拜計劃在一年內取得海外35個城市以上運營權,目前已在陸續確認中,并且港澳臺這些區域也在考慮中。ofo海外拓展部門也表示,ofo組建了一支外籍工程師團隊,針對海外用戶開發了ofo海外版應用,并根據不同國家和地區進行本地化設計。

      國內一線城市仍是大本營

      在本土共享單車企業劍指海外市場的時候,后方陣地卻出現了押金難退的尷尬。此前南方日報曾多次做過跟蹤報道,有企業解釋稱是因為在一線城市已經停止投放,轉向三四線市場和海外市場,造成用戶集中退款。禁投令出來后,不少共享單車企業已經陸續停止在一線城市的投放,熱衷出海的共享單車企業此后在一線城市的服務將會出現怎樣的變化?

      “毋庸置疑的是,一線城市還是我們的大本營,目前我們開發的三四線城市的用戶活躍度也僅相當于一個一線城市。高水平的服務不是體現在‘數量多’上,今后將會通過場景化的打造提高用戶新鮮感。”優拜華南市場負責人張天新告訴記者,到了這一階段,優拜更看重“單平方、單人次”的消費,將選擇穩中求進的方式擴大市場,除了單車投放之外,在大數據的建設、電子圍欄的開發、單車優生活的鏈接、生活消費場景的多元化推薦上都有相當比例的投入,不追求規模型經濟,以一二線城市為起點,逐漸下沉到二三線城市,深挖二三線甚至四線城市的潛力。事實上,街頭巷尾的共享單車確實“進化”了,無論是和小黃人卡通形象合作打造“網紅單車”,還是在大城市推出的月卡和季度卡,對于共享單車企業來說,一線城市還是對壘的主要陣地。

      國內外市場的雙重挑戰不斷倒逼共享單車企業提升產品和服務。不久前,ofo相關負責人在接受媒體采訪時透露,今年10月底前,所有安裝機械密碼鎖的小黃車將全部被ofo召回,更換為電子鎖。摩拜負責人則透露,在英國等地單車需要加裝反光條、車燈,在加拿大、澳大利亞等地按照當地規定騎自行車需要戴頭盔,摩拜都會在產品設計、配件上進行配合,優拜方面則稱,車型將會根據國人居民的體型進行調整,并且針對海外習慣,將考慮提供安全頭盔。

     

    責編:一冰

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